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PROBLÈMES DE MOTEUR

Les performances du moteur peuvent être affectées de plusieurs façons, de la corrosion des pièces métalliques à l'excès de frottement des cylindres.

Et l'une des causes les plus fréquentes de diminution des performances est le carburant lui-même. Même un carburant de haute qualité peut laisser derrière eux des dépôts de carbone qui s'accumulent sur les pièces clés du moteur, causant des problèmes allant de la puissance réduite à une économie de carburant médiocre.

SEE WHY

Les systèmes de carburant ont parcouru un long chemin au cours du siècle dernier, mais un système de carburant inefficace peut encore être extrêmement frustrant. Lorsque le carburant laisse derrière lui des dépôts de carbone et que l'éthanol attire l'eau dans le circuit d'alimentation, les performances, l'économie de carburant et la longévité d'un moteur peuvent en souffrir.

INJECTEURS DE CARBURANT

Les injecteurs de carburant sont un élément clé pour fournir la bonne quantité d'essence à la chambre de combustion. Une mauvaise performance de l'injecteur de carburant entraîne des démarrages difficiles, une perte de puissance, une marche au ralenti irrégulière, une économie de carburant réduite et une augmentation des émissions.

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Carbon Buildup

Les injecteurs de carburant augmentent l’efficacité énergétique et les temps de réponse du moteur en fournissant une fine brume de carburant directement aux soupapes d’admission du moteur. Cela permet au carburant de brûler plus facilement, augmentant les temps de réponse du moteur tout en réduisant le carburant utilisé.

Les injecteurs de carburant portuaires pulvérisent du carburant dans la zone de l’orifice d’admission où il s’écoule au-delà de la soupape d’admission dans la chambre de combustion.

Les injecteurs directs ont l’embout placé directement dans la chambre de combustion et pulvérisent le carburant dans la chambre de combustion, en contournant la soupape d’admission.Cette conception permet au moteur d’avoir une meilleure économie de carburant.

Les dépôts de carbone peuvent obstruer les injecteurs de carburant, transformant le modèle de carburant en un courant au lieu d’un brouillard.En conséquence, moins de carburant est délivré à la chambre de combustion et le carburant qui pénètre dans la chambre brûle moins efficacement.

Les injecteurs de carburant peuvent être nettoyés avec un détergent appelé PIBA (polyisobutylène-amine). Mais les injecteurs GDI / directs sont plus difficiles à nettoyer.
Ils ont besoin de PEA (polyéther-amine), un détergent spécialisé suffisamment résistant pour résister à la chaleur d’une chambre de combustion. Vérifiez les détails de chaque produit pour les détergents utilisés. Les injecteurs de carburant portuaires pulvérisent du carburant dans la zone de l’orifice d’admission où il s’écoule au-delà de la soupape d’admission dans la chambre de combustion. Les injecteurs directs ont l’embout placé directement dans la chambre de combustion et pulvérisent le carburant dans la chambre de combustion en contournant la soupape d’admission. Cette conception permet au moteur d’avoir une meilleure économie de carburant.

Injecteur de carburant bouché
Injecteur de carburant propre

Performance Issues

Démarrages difficiles, perte de puissance, ralenti irrégulier, accélération lente, économie de carburant réduite, émissions accrues.

Solution

Les additifs de carburant Gumout® utilisent une variété de détergents pour lutter contre l’accumulation de carbone dans les injecteurs de carburant. Ces détergents se lient aux particules de carbone sur les injecteurs et les dispersent pour restaurer les performances. Ils adhèrent également à la surface de la buse, aidant ainsi à prévenir l’accumulation de carbone.

Injecteur bouché avec une mauvaise dispersion du carburant
Injecteur après un traitement avec le nettoyant complet du système de carburant Gumout® One-N-Done

VANNES ET ORIFICES D'ADMISSION

Des soupapes d'admission régulent la distribution de carburant et d'air dans la chambre de combustion. Dans un moteur à injection, l'air circule dans l'orifice et se mélange au carburant de l'injecteur, en pulvérisant sur la soupape d'admission qui débouche dans la chambre de combustion. Dans un moteur à injection directe, l'air ne passe que par la soupape d'admission, puis se mélange au carburant dans la chambre de combustion.

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Carbon Buildup

Accumulation de carbone sur les soupapes d’admission, avant et après.

Les dépôts de carburant et de carbone sur les soupapes affectent négativement l’accélération, ce qui provoque des hésitations. Et quand les dépôts de carbone s’accumulent à la base des valves, ils agissent comme des éponges, absorbant le carburant. Cela signifie moins de carburant que prévu entre dans la chambre de combustion, perturbant le mélange air-carburant et nuisant aux performances

Performance Issues

Ralenti, hésitation, flambée, augmentation des émissions.

Solution

Les détergents dans les additifs de carburant Gumout se lient aux dépôts de carbone sur les soupapes d’admission et les ports pour les disperser, en rétablissant les performances. Ils se lient également aux surfaces métalliques des vannes et des orifices pour éviter d’accumuler du carbone.

La chambre de combustion est l'environnement le plus impitoyable du moteur. Avec des températures aussi élevées que 495°F, c'est la partie la plus difficile du moteur à nettoyer. L'accumulation de carbone sur les têtes de piston et les culasses peut créer des points chauds, menant à la pré-allumage, à la perte de performance et à des dommages potentiellement graves au moteur.

Boutons de piston

Les dessus de piston sont soumis à des quantités massives de pression et de chaleur pendant le processus de combustion. Lorsque des dépôts se forment, ils provoquent des points chauds qui enflamment le carburant avant l'allumage par étincelle. Le bruit résultant est cogner et cingler causé par ce pré-allumage. Cela provoque le piston à être prématurément poussé vers le bas dans le cylindre lorsque le vilebrequin essaie de le pousser vers le haut. Cela peut entraîner des dommages aux pièces et une défaillance du joint de culasse.

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Carbon Buildup

Les moteurs génèrent de la puissance en allumant un mélange carburant-air précis dans la chambre de combustion. Le carburant et l’air sont chauffés par compression, puis enflammés avec une bougie d’allumage pour une explosion contrôlée. Les dépôts de carbone sur les têtes de piston et les culasses emprisonnent la chaleur, créant des points chauds qui peuvent provoquer l’inflammation prématurée du carburant. Ces allumages incontrôlés créent des pressions plus élevées que la combustion normale et peuvent causer des chocs, des cliquetis et, dans des conditions extrêmes, des dommages au moteur.

Piston haut avec des dépôts de carbone
Dessus de piston traité avec le nettoyant complet du système de carburant Gumout® One-N-Done
Culasses (à gauche) avec des dépôts
Culasses (à droite) après le nettoyant complet du système de carburant Gumout® One-N-Done

Performance Issues

Pré-allumage, augmentation des émissions, panne moteur.

Solution

Les additifs pour carburant Gumout® utilisent du PEA (polyéther-amine) pour éliminer les dépôts sur les pièces difficiles à nettoyer comme les chambres de combustion, les pistons et les culasses. Alors que la plupart des détergents brûlent dans la chaleur de la chambre de combustion, le PEA reste stable, même à 495°F. Il adhère aux dépôts de carbone et les enlève du système de carburant. Le PEA adhère également aux surfaces métalliques pour éviter toute accumulation future.

Cylindres

Lorsqu'elles fonctionnent sans à-coups, les culasses permettent au mélange carburant / air et à l'échappement de s'écouler et de s'échapper doucement des chambres de combustion. Mais quand les dépôts se forment, ils peuvent provoquer une perturbation du mélange air-carburant, conduisant à une combustion inefficace et à une perte de performance.

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Carbon Buildup

Ces dépôts affectent négativement le flux du mélange air-carburant atomisé lorsqu’ils pénètrent dans la chambre de combustion. Cela peut provoquer une combustion inefficace, entraînant une réduction des performances du moteur.

Performance Issues

Perte de puissance, économie de carburant réduite.

Solution

Gumout® Les additifs pour carburants contenant du PEA (polyéther-amine) dans leurs formules aident à éliminer les dépôts dans les culasses difficiles à nettoyer. Alors que la plupart des détergents brûlent dans la chaleur de la chambre de combustion, le PEA reste stable, même à 495° F. Il adhère aux dépôts de carbone et les enlève du système de carburant. PEA adhère également aux surfaces de la culasse pour aider à prévenir l’accumulation future.

Les fluides d'un moteur interagissent avec ses surfaces métalliques, souvent dans des conditions extrêmes.

HUILE

L'huile est la pierre angulaire du moteur, travaillant pour lubrifier les pièces, dissiper la tête et éliminer les contaminants. Et comme un moteur vieillit, ces fonctions deviennent encore plus importantes. Une chaleur ou une humidité excessive dans le système d'huile accélère la décomposition de l'huile, créant une couche de boue sur les pièces du moteur.

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Carbon Buildup

Lorsqu’elle est cisaillée au-delà de ses limites, l’huile n’assure pas la lubrification nécessaire pour empêcher le moteur de surchauffer ou de provoquer une panne complète. Le système d’huile garde littéralement et au figuré le bon fonctionnement. Les pièces de moteur en métal interagissant les unes avec les autres fonctionnent plus efficacement lorsqu’elles sont correctement lubrifiées avec de l’huile propre. Les filtres à huile ne peuvent pas faire grand-chose, alors quand les conditions extrêmes du moteur font des ravages sur le pétrole, il peut perdre de la viscosité, ce qui diminue sa capacité à lubrifier. L’huile sale peut causer une accumulation de boue et d’acide, ce qui peut endommager les principales pièces du moteur. Lorsqu’elle est cisaillée au-delà de ses limites, l’huile n’assure pas la lubrification pour empêcher le moteur de surchauffer ou d’échouer complètement.


Accumulation de boues d’huile – avant
Accumulation de boues d’huile – après

Performance Issues

L’huile sale peut causer une accumulation de boue qui peut réduire les performances et augmenter l’usure. L’accumulation d’acide conduit à la corrosion qui peut endommager les pièces du moteur. Le deuxième paragraphe doit être adapté au traitement de l’huile MSTU pas de kilométrage élevé que nous n’avons pas vendu depuis des années. La détergence et l’anti-corrosion doivent donc être les principaux points de discussion: l’huile propre lubrifie mieux la chaleur, ce qui peut endommager les pièces et réduire la boue, ce qui permet aux pièces de bouger plus librement, ce qui augmente les performances. Les agents nettoyants trouvés dans le MSTU aident à garder l’huile moteur et les pièces propres pour libérer tout le potentiel du moteur et les inhibiteurs de corrosion garantissent une durée de vie optimale du moteur.

Solution

Le traitement à l’huile Gumout High Mileage élimine les boues et les dépôts en utilisant des agents de nettoyage spécialisés pour aider à restaurer les performances et prolonger la durée de vie des pièces du moteur. Les additifs Gumout reconditionnent également les joints usés pour éviter les fuites, tandis que les agents améliorant la viscosité améliorent la pression de l’huile, réduisant ainsi le gaspillage et la consommation d’huile. Pour protéger le train de soupapes contre l’usure et la corrosion, le ZDDP (dialkyldithiophosphate de zinc) de Gumout adhère aux surfaces métalliques, formant une couche de protection contre les frottements et la corrosion pour que le moteur tourne plus longtemps et plus en douceur.

CARBURANT

Le même carburant que vous mettez dans votre véhicule pour le faire fonctionner est également lentement le tuer. Le carburant - même l'essence de qualité supérieure avec des détergents ajoutés - laisse derrière les dépôts de carbone qui se lient aux pièces du moteur et à la performance de la sève et ce problème est d'autant plus grave que le moteur n'est pas utilisé. seulement entraver le fonctionnement optimal du moteur, mais peut réellement endommager votre moteur: l'eau et les températures froides.

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Performance Issues

L’humidité et la condensation peuvent également causer l’accumulation d’eau dans le circuit d’alimentation au fil du temps. Cet effet est amplifié par l’essence mélangée à l’éthanol, qui attire l’eau, en particulier dans les climats chauds et humides. Dans les climats plus froids, l’eau rend toute essence dans la conduite de carburant plus susceptible de geler et d’endommager les pièces du moteur. La présence de glace dans la conduite de carburant peut bloquer le débit de carburant et empêcher le moteur de fonctionner. Les détergents de Gumout éliminent l’eau du circuit d’alimentation, améliorant ainsi la qualité et la performance du carburant. Les carburants diesel peuvent également causer des problèmes dans les climats plus froids. Contrairement à l’essence, le carburant diesel à très faible teneur en soufre a un point d’écoulement relativement élevé. Cela est dû à des cires naturelles dans le carburant qui commencent à cristalliser car elles plongent en dessous de 20°F, selon le carburant spécifique. Lorsque les cires commencent à geler, le gel peut se gélifier.

Solution

Dans les moteurs qui ne sont pas utilisés fréquemment, l’essence et le carburant diesel peuvent se détériorer, laissant derrière eux du vernis et des résidus de carbone gommeux. Gumout Multi-System Tune-Up stabilise le carburant et l’huile en utilisant un antioxydant pour arrêter la détérioration et prolonger la durée de vie du carburant, permettant aux moteurs de démarrer plus facilement et de fonctionner plus doucement après s’être assis sans être utilisés. Les détergents de Gumout éliminent l’eau du circuit d’alimentation, améliorant ainsi la qualité et la performance du carburant. De plus, le système Multi-System Tune-Up de Gumout contient de l’alcool isopropylique, qui absorbe encore plus d’eau, récupère la condensation pour l’empêcher de geler en hiver ou de corroder les pièces de moteur en métal. Les additifs diesel Gumout utilisent un composé anti-gel pour contrer les effets de la cristallisation et améliorer le flux froid.

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