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검증 된 결과

과학에서는 결과가 최고의 지배를 받는다.

수식은 성공으로 간주되기 위해 일관되고 다양한 조건에서 작동해야합니다. Gumout은 ASTM Industry Standard 테스트를 사용하여 가장 열악한 조건에서 수식이 과학적으로 효과적임을 보장합니다.

SEE THE PROOF

TRC 테스트 시설

우리 시험의 대부분은 미국 최대 규모의 독립 차량 시험 시설 인 Transportation Research Center Inc. (TRC)에서 수행니다. 여기서는 Gumout 연료 및 오일 첨가제를 ASTM 산업 표준 테스트를 사용하여 지속적으로 테스트합니다.

TRC에 대한 자세한 내용은웹 사이트.

ASTM 테스트 기준

Gumout은 주요 자동차 회사 및 미국의 주요 연료, 석유 및 화학 회사를 포함한 광범위한 산업의 테스트 표준을 개발 및 게시하는 국제 표준기구 인 ASTM의 상세한 테스트 표준을 따릅니다.

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Test

마케팅 슬로건과 과장이 넘치는 세계에서 ASTM 표준은 혁신, 업계 경쟁 및 소비자 신뢰를 육하기 위해 신뢰됩니다. ASTM의 합의 표준은 Fortune 500의 거대 기업에서 신흥 기업에 이르기까지의 기업이 동일한 과학적 테스트 기준을 따름을 의미합니다.

LAC 비상 테스트

이 시험은 LAC 등록을 위해 IVD (흡기 밸브 퇴적물)를 제어하기 위해 CCDs (연소 챔버 퇴적물) 및 LAC (최저 첨가 농축 물)를 측정합니다.

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Test

기술자는 시험에서 지정된 1985 BMW 318 i를 10,000 마일 (16,000 km) 동안 제어 된 순환 조건 하에서 테스트 트랙에서 운전하여 도시, 교외 및 고속도로 주행의 혼합을 시뮬레이션했습니다.

Specs

1985 BMW 318 i는 1.8L, 4 실린더, 포트 연료 분사, 단일 캠 엔진으로 구동됩니다.
ASTM 사양에 따라 차량에는 자동 변속기와 에어컨이 장착되었습니다.

Results

ASTM 표준은 무첨가 연료에서 작동하는 초기 10,000 마일이 흡기 밸브 당 290mg 보다 큰 평균 퇴적을 야기하도록 조정됩니다. Gumout을 추가하고 연료 탱크 1 개를 가동 한 후, 100mg 미만의 침전물이 밸브에 남아있어 통과 점수가 성공적이었습니다.

인젝터 검사

미국 환경 보호국 (EPA)과 캘리포니아 대기 자원위원회 (CARB)는 연료 인젝터 구축에 따른 퇴적물 방지를위한 자격 요건을 입증하기 위해이 테스트를 추가 가솔린에 요구합니다.

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Test

인젝터 파울 링 테스트 (Injector Fouling Test)는 연료 인젝터에서 퇴적물 축적을 만들기 위해 엔진 활동 및 비활성 기간을 재생성합니다. 테스터는 엔진을 55mph 에서 15 분 동안 번갈아 실행 한 다음 엔진을 45 분 동안 뜨거운 담금으로 냉각합니다. 이 사이클은 2,000-3,500 마일에 도달 할 때까지 반복적으로 이루어지며, 이때 첨가제가 연료에 도입됩니다. 그런 다음 추가 비활성 효과를 검사하기 위해 액티브 비활성 주행 사이클을 추가 300 마일 (약 1 탱크의 연료) 동안 반복합니다.

Specs

Coordinating Research Council (CRC) 및 CARB의 사양에 따라이 테스트에서는 1985-1987 의 크라이슬러 차량과 지정된 2.2L 엔진을 사용합니다. 차량에는 4 실린더, 터보 차지 엔진 및 PFI 속성이 있어야합니다.

Results

처리되지 않은 연료는 일반적으로 인젝터 흐름을 차단하여 95%보다 현저히 적습니다. 성공적인 자격을 얻으려면 첨가제가 최종 300 마일 테스트 기간에 연료 분사기 흐름을 최소 95%로 개선해야합니다. Gumout 연료 인젝터 클리너, 완벽한 연료 시스템 클리너 및 멀티 시스템 Tune Up 제품이이 테스트를 통과했습니다.

최고 온도 저감 시험

이 테스트는 Top Tier ™ 인증에 대한 IVD (흡입 밸브 퇴적물)를 제어하는 ​​연료의 능력을 측정하는 데 사용됩니다. CCD (연소실 퇴적물)의 측정에도 사용됩니다.

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Test

엔진은 2 상 사이클링 실험실 동력계 절차를 사용하여 100 시간 동안 작동됩니다. 평균 흡기 밸브 튤립 퇴적물 무게 (mg / 밸브)는 시험 종료시에 측정됩니다.

Specs

1994 테스트 엔진은 2.3L 변위의 인라인, 4-실린더, 4 행정, 가솔린 엔진이어야합니다. 엔진에는 점화 플러그와 실린더 당 2 개의 밸브가있는 EGR 및 전자 PFI가 있습니다.

Results

Top Tier ™ 테스트 기준에 따르면 기본 연료는 100 테스트 시간 동안 적어도 500mg / 밸브의 IVD를 유발해야합니다. 첨가제가 연료에 투입되면 IVD는 50mg / 밸브 이하로 감소되어야합니다. 추가 연료의 CCD는 기본 연료에 의해 야기 된 CCD의 140% 를 초과해서는 안됩니다. Gumout 첨가제는 IVD 및 CCD 테스트 요건을 성공적으로 초과했습니다.

광범위한 테스트 과정

당사의 엄격한 기준은 영향을받는 부품을 최적으로 비교하기 위해 연료 첨가제 테스트 프로세스 전반에 걸쳐 분석해야합니다.

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Test

우리는 모든 Gumout 제품을 ASTM 테스트의 엄격함을 통해 퍼마 스코프와 같은 도구의 객관적 측정을 사용하여 처리 전후의 피스톤 윗부분의 탄소 퇴적 깊이를 비교합니다.

아무 일도하지 않으려 고 노력했다.

테스트는 연료 첨가제가 엔진 구성 요소 또는 차량 작동에 어떠한 영향도 미치지 않도록 보장하기 위해 수행됩니다.

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Test

SLUDGE 테스트

연료 첨가제가 엔진 오일의 슬러지를 증가시키지 않도록합니다.

흡입 밸브 스티칭 (IVS) 시험

차가운 온도에서 연료 첨가제가 밸브가 달라 붙지 않도록합니다.

촉매 전환 시험

연료 첨가제가 배기 가스 온도를 증가시키지 않아 촉매계가 열화되지 않도록합니다.

산소 센서 테스트

연료 첨가제가 산소 센서를 예금하거나 손상시키지 않도록합니다.

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