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엔진 문제

엔진 성능은 금속 부품의 부식에서 실린더 마찰의 초과까지 다양한 방식으로 영향을받을 수 있습니다.

성능 저하의 가장 일반적인 원인 중 하나는 연료 그 자체입니다. 고품질의 연료 일지라도 주요 엔진 부품에 축적되는 탄소 퇴적물을 남겨 놓을 수있어 마력 감소에서 연비 저하에 이르는 문제를 일으 킵니다.

SEE WHY

지난 한 세기 동안 연료 시스템은 먼 길을왔다, 그러나 비효율적 인 연료 시스템은 여전히 ​​좌절 스러울 수있다. 연료가 탄소 매장량을 남기고 에탄올이 연료 시스템으로 물을 끌어 오면 성능, 연비 및 엔진의 수명이 모두 어려워 질 수 있습니다.

연료 인젝터

연료 분사 장치는 연소실에 적절한 양의 가솔린을 공급하는 핵심 구성 요소입니다. 불쌍한 연료 분사 장치 성능으로 인해 하드 스타트, 전력 손실, 거친 공회전, 연비 감소 및 배출 증가.

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Carbon Buildup

연료 인젝터는 엔진의 흡입 밸브에서 바로 미세한 연료 미스트를 전달하여 연료 효율과 엔진 응답 시간을 증가시킵니다.이를 통해 연료가 더 쉽게 연소되어 엔진의 반응 시간이 증가하고 사용되는 연료의 양이 줄어 듭니다.

포트 연료 인젝터는 흡기 밸브를지나 연소실로 흐르는 흡기 포트 영역에서 연료를 분사합니다.

직접 분사기는 팁이 연소실에 직접 배치되고 연료를 연소실로 분사하여 흡기 밸를 우회합니다. 이 디자인은 엔진이 더 나은 연비를 가질 수 있도록합니다.

탄소 침전물은 연료 분사 장치를 막아 연료 패턴을 안개 대신 흐름으로 바꿀 수 있습니다. 그 결과, 연소실로 전달되는 연료가 적고 챔버에 들어가는 연료가 덜 효율적으로 연소됩니다.

포트 연료 분사 장치는 PIBA (polyisobutylene-amine)라는 세제를 사용하여 세척 할 수 있습니다. 그러나 GDI / 직접 주입기는 세척하기가 더 어렵습니다. 그들은 연소실의 열에 견딜 수있을 정도로 강한 특수 세제 인 PEA (polyether-amine)가 필요합니다.
사용 된 세제에 대한 개별 제품 세부 사항을 확인하십시오. 포트 연료 분사 장치는 흡기 밸브를 지나서 연소 챔버로 유동하는 흡기 포트 영역에 연료를 분사합니다. 직접 분사기는 팁을 연소실에 직접 배치하고 연소실로 연료를 스프레이합니다. 이 디자인은 엔진이 더 나은 연비를 가질 수있게합니다.

막힌 연료 인젝터
클린 연료 인젝터

Performance Issues

어려운 출발, 힘 손실, 거친 공회전, 느린 촉진, 더 낮은 연료 경제, 증가되었던 방출.

Solution

Gumout® 연료 첨가제는 연료 인젝터의 탄소 축적을 막기 위해 다양한 세제를 사용합니다. 이 세제는 인젝터의 탄소 입자에 결합하여 성능을 복원하기 위해 분산시킵니다. 또한 노즐 표면에 달라 붙어서 탄소 축적을 방지합니다.

불량한 연료 분산을 가진 막힌 인젝터
Gumout® One-N-Done 완전 연료 시스템 클리너로 1 회 처리 한 후 인젝터

흡기 밸브 및 포트

흡기 밸브는 연료 및 공기의 연소실로의 공급을 조절합니다. 포트 주입 엔진에서 공기는 포트를 따라 이동하여 분사 장치의 연료와 혼합되어 연소실로 들어가는 흡기 밸브로 분사됩니다. 직접 분사 엔진에서는 공기가 흡기 밸브를 지나갈 때만 연소실의 연료와 혼합됩니다.

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Carbon Buildup

전후에 흡기 밸브에 탄소가 쌓입니다.

밸브의 연료 및 탄소 침전물은 가속에 부정적인 영향을 주어 주저합니다. 그리고 탄소 퇴적물이 밸브 바닥에 쌓이면 스폰지처럼 행동하여 연료를 흡수합니다. 이것은 예상보다 적은 연료가 연소실에 유입되어 연료 – 공기 혼합을 방해하고 성능을 저하 시킨다는 것을 의미합니다.

Performance Issues

거친 유휴, 주저, 급증, 배출 증가.

Solution

Gumout 연료 첨가제의 세제는 흡기 밸브 및 포트의 탄소 침전물과 결합하여 분산시켜 성능을 복원합니다. 또한 밸브 및 포트의 금속 표면에 결합하여 향후 탄소 축적을 방지합니다.

피스톤 탑스

피스톤 윗면은 연소 과정에서 엄청난 양의 압력과 열을 겪습니다. 퇴적물이 형성되면 스파크 점화가 일어나기 전에 연료를 점화시키는 고온 지점이 생깁니다. 그 결과 발생하는 소음은이 사전 점화에 의한 노킹과 핑 소리가납니다. 이로 인해 크랭크 샤프트가 실린더를 밀어 올리려고 할 때 피스톤이 미리 성숙하게 밀려납니다. 이로 인해 부품 파손 및 헤드 가스켓 고장이 발생할 수 있습니다.

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Carbon Buildup

엔진은 연소실에서 정확한 연료 – 공기 혼합물을 점화하여 동력을 생성합니다. 연료와 공기는 압축을 통해 가열 된 다음 제어 된 폭발을 위해 점화 플러그로 점화됩니다. 피스톤 윗면과 실린더 헤드의 탄소 침착 물이 열을 잡아 냄으로써 연료가 조기에 발화 될 수있는 고온 반점을 만듭니다. 이러한 제어되지 않는 점화는 정상적인 연소보다 높은 압력을 만들어 내며 노킹, 핑핑 및 극한 상황에서 엔진 손상을 일으킬 수 있습니다.

탄소 예금이있는 피스톤 탑
Gumout® One-N-Done 완전 연료 시스템 클리너로 처리 한 피스톤 탑
예금과 더불어 실린더 헤드 (왼쪽)
Gumout® One-N-Done Complete 연료 시스템 클리너 후 실린더 헤드 (오른쪽)

Performance Issues

예감, 배기 가스 증가, 엔진 고장.

Solution

Gumout® 연료 첨가제는 PEA (폴리 에테르 아민)를 사용하여 연소실, 피스톤 윗면 및 실린더 헤드와 같이 청소가 어려운 부품의 침전물을 제거합니다. 대부분의 세제는 연소실의 열에 의해 연소되지만, PEA는 495°F 에서도 안정적으로 유지됩니다. 탄소 퇴적물에 결합하여 연료 시스템에서 제거합니다. PEA는 또한 미래의 축적을 막기 위해 금속 표면에 결합합니다.

실린더 헤드

매끄럽게 달릴 때, 실린더 헤드는 연료 / 공기 혼합물과 배기 가스가 연소실 안팎으로 원활하게 흐르도록합니다. 그러나 퇴적물이 형성되면 공기 - 연료 혼합물이 붕괴되어 비효율적 인 연소 및 성능 저하를 초래할 수 있습니다.

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Carbon Buildup

이러한 퇴적물은 분무 된 공기 – 연료 혼합물이 연소 챔버로 유입 될 때 그 흐름에 부정적인 영향을 미친다. 이로 인해 비효율적 인 연소가 발생하여 엔진 성능이 저하 될 수 있습니다.

Performance Issues

전력 손실, 낮은 연비.

Solution

Gumout® 그들의 공식에 PEA (polyether-amine)를 함유 한 연료 첨가제는 청소가 어려운 실린더 헤드로부터의 침전물을 제거하는데 도움을줍니다. 대부분의 세제는 연소실의 열에 의해 연소되지만, PEA는 495°F 에서도 안정적으로 유지됩니다. 탄소 퇴적물에 결합하여 연료 시스템에서 제거합니다. PEA는 또한 미래의 축적을 방지하기 위해 실린더 헤드 표면에 결합합니다.

엔진의 유체는 종종 극단적 인 조건 하에서 금속 표면과 상호 작용합니다.

오일

오일은 부품의 윤활과 헤드의 소산 및 오염 물질 제거를 위해 엔진의 피입니다.
엔진이 오래됨에 따라 이러한 기능이 더욱 중요 해지고 있습니다.
오일 시스템의 과도한 열 또는 습기로 인해 오일이 분해되어 엔진 부품에 슬러지가 생성됩니다.

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Carbon Buildup

오일의 한계점을 넘어서게되면 오일은 엔진의 과열을 막거나 완전하게 고장 나게하는 데 필요한 윤활유를 전달하지 못합니다. 오일 시스템은 말 그대로 그리고 비 유적으로 일을 매끄럽게 운영합니다. 깨끗한 오일로 윤활유를 바르면 서로 작용하는 금속 엔진 부품이보다 효율적으로 작동합니다. 오일 필터는 너무 많은 작업 만 수행 할 수 있으므로 엔진의 극한 조건에서 오일이 많이 소모되면 점도가 감소하여 윤활 기능이 저하 될 수 있습니다. 더러운 오일은 주요 엔진 부품에 손상을 줄 수있는 슬러지 및 산성 물질을 생성 할 수 있습니다. 오일이 한계를 넘어서 자 오일은 엔진이 과열되거나 잠재적으로 완전히 고장 나지 않도록 윤활유를 전달하지 않습니다.

오일 슬러지 축적 – 전
오일 슬러지 축적 – 이후

Performance Issues

더러운 오일은 성능을 저하시키고 마모를 증가시킬 수있는 슬러지 축적을 유발할 수 있습니다. 산성 물질로 인해 엔진 부품에 손상을 줄 수있는 부식이 발생합니다. 두 번째 단락은 우리가 수년 동안 판매하지 않은 높은 마일리지 오일 트리 트먼트가 아닌 MSTU에 맞춰야합니다.
그래서 세정력과 부식 방지가 주요 논점입니다. 깨끗한 오일이 윤활제를 더 잘 윤활시켜 부품 손상을 일으키고 슬러지를 줄이면 부품이 자유롭게 성능을 향상시킬 수 있습니다. MSTU에서 발견 된 세척제는 엔진 오일과 부품을 깨끗하게 유지하여 엔진을 최대한 활용하고 부식 방지제를 사용하여 엔진 수명을 최대화합니다.

Solution

Gumout High Mileage Oil Treatment는 특수 세척제를 사용하여 슬러지 및 침전물을 제거하여 성능을 복원하고 엔진 부품의 수명을 연장시킵니다. 또한 Gumout 첨가제는 누출을 방지하기 위해 마모 된 씰을 재검토하고 점도 개선제는 오일 압력을 증가시켜 블로 바이 및 오일 소비를 줄입니다. 밸브 트레인을 마모 및 부식으로부터 보호하기 위해 Gumout의 ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate)는 금속 표면에 달라 붙어 마찰과 부식에 대한 보호 층을 형성하여 엔진을 더 길고 부드럽게 유지합니다.

연료

당신이 그것을 달릴 수 있도록 당신의 차량에 넣었던 동일한 연료 또한 천천히 그것을 죽이고 있습니다. 연료 - 세제가 첨가 된 최고급 가솔린조차도 엔진 부품 및 수액 성능에 영향을 미치는 탄소 퇴적물을 남기며 엔진이 작동하지 않을수록이 문제는 더 복잡해집니다. 최적의 엔진 작동을 방해 할뿐만 아니라 엔진을 손상시킬 수있는 엔진의 다른 적도 있습니다 : 물과 차가운 온도.

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Performance Issues

습도 및 응축으로 인해 시간이 지남에 따라 연료 시스템에 물이 축적 될 수 있습니다. 이 효과는 특히 덥고 습한 기후에서 물을 끌어 당기는 에탄올과 혼합 된 가솔린에 의해 증폭됩니다. 더 추운 기후에서 물은 연료 라인의 모든 가솔린이 엔진 부품을 동결시키고 손상시킬 수있게합니다. 연료 라인의 얼음은 연료 흐름을 차단하여 엔진 작동을 차단합니다. Gumout의 세제는 연료 시스템에서 물을 제거하여 연료 품질과 성능을 향상시킵니다. 디젤 연료는 추운 기후에서도 문제를 일으킬 수 있습니다. 가솔린과 달리 초저 유황 디젤 연료는 상대적으로 높은 유동점을 가지고 있습니다. 이것은 특정 연료에 따라 20°F 이하로 떨어지는대로 결정화되기 시작하는 자연 발생 왁스 때문입니다.
왁스가 동결되기 시작하면 연료가 젤이 될 수 있습니다.

Solution

자주 사용되지 않는 엔진에서는 가솔린과 디젤 연료가 모두 악화되어 바니시와 고무질이 잔류합니다. Gumout Multi-System Tune-Up은 산화 방지제를 사용하여 연료와 오일을 안정화시켜 연료의 수명을 연장하고 연료 수명을 연장함으로써 엔진을 더 쉽게 시동하고 미사용시 원활하게 작동하도록합니다. Gumout의 세제는 연료 시스템에서 물을 제거하여 연료 품질과 성능을 향상시킵니다. 또한, Gumout Multi-System Tune-Up은 겨울철 동결이나 금속 엔진 부품의 부식을 방지하기 위해 더 많은 물을 채취하고 결로 현상을 제거하는 이소 프로필 알을 포함합니다. Gumout 디젤 첨가제는 안티 ​​겔 화합물을 사용하여 결정화 효과를 방지하고 냉기를 개선합니다.

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