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PROBLEMAS DEL MOTOR

El rendimiento del motor puede verse afectado de diversas maneras, desde la corrosión de las piezas metálicas hasta el exceso de fricción del cilindro.

Y una de las causas más comunes de disminución del rendimiento es el combustible en sí. Incluso el combustible de alta calidad puede dejar depósitos de carbón que se acumulan en las piezas clave del motor, causando problemas que van desde la reducción de la potencia al pobre consumo de combustible.

VER POR QUÉ

Los sistemas de combustible han recorrido un largo camino en el siglo pasado, pero un sistema de combustible ineficiente aún puede ser tremendamente frustrante. Cuando el combustible deja depósitos de carbón y el etanol atrae agua al sistema de combustible, el rendimiento, el ahorro de combustible y la longevidad de un motor pueden sufrir.

INYECTORES DE COMBUSTIBLE

Los inyectores de combustible son un componente clave en la entrega de la cantidad correcta de gasolina a la cámara de combustión. El rendimiento deficiente del inyector de combustible provoca arranques difíciles, pérdida de potencia, ralentí en vacío, menor economía de combustible y mayores emisiones.

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Acumulación de carbono

Los inyectores de combustible aumentan la eficiencia del combustible y los tiempos de respuesta del motor al entregar una fina neblina de combustible directamente en las válvulas de admisión del motor. Esto permite que el combustible se queme más fácilmente, aumentando los tiempos de respuesta del motor y reduciendo la cantidad de combustible utilizado.

Los inyectores de combustible del puerto rocían combustible en el área del puerto de admisión donde fluye más allá de la válvula de admisión hacia la cámara de combustión.

Los inyectores directos tienen la punta colocada directamente en la cámara de combustión y rocían combustible en la cámara de combustión, sin pasar por la válvula de admisión. Este diseño permite que el motor tenga una economía de combustible aún mejor.

Los depósitos de carbón pueden obstruir los inyectores de combustible, convirtiendo el patrón de combustible en una corriente en lugar de una neblina. Como resultado, se entrega menos combustible a la cámara de combustión y el combustible que ingresa a la cámara se quema de manera menos eficiente.

Los inyectores de combustible en el puerto se pueden limpiar con un detergente llamado PIBA (poliisobutileno-amina). Pero los inyectores directos / GDI son más difíciles de limpiar. Requieren PEA (poliéter-amina), un detergente especializado que es lo suficientemente fuerte como para sobrevivir al calor de una cámara de combustión. Verifique los detalles individuales del producto para detergentes usados. Los inyectores de combustible en el puerto rocían el combustible en el área del puerto de entrada donde fluye más allá de la válvula de admisión hacia la cámara de combustión. Los inyectores directos tienen la punta colocada directamente en la cámara de combustión y rocían el combustible en la cámara de combustión al pasar por la válvula de admisión. Este diseño permite que el motor tenga una economía de combustible aún mejor.

Inyector de combustible obstruido
inyector de combustible limpio

Problemas De Desempeño

Arranques duros, pérdida de potencia, ralentí en vacío, aceleración lenta, menor consumo de combustible, aumento de las emisiones.

Solución

Los aditivos de combustible Gumout® usan una variedad de detergentes para combatir la acumulación de carbón en los inyectores de combustible. Estos detergentes se unen a las partículas de carbón en los inyectores y los dispersan para restaurar el rendimiento. También se unen a la superficie de la boquilla, lo que ayuda a prevenir la acumulación de carbono.

inyector obstruido con pobre dispersión de combustible
Inyector después de un tratamiento con Gumout® One-N-Done Complete Fuel System Cleaner

VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y PUERTOS

Las válvulas de admisión regulan la entrega de combustible y aire en la cámara de combustión. En un motor con inyección de puerto, el aire viaja por el puerto y se mezcla con el combustible del inyector, rociando la válvula de admisión que se abre a la cámara de combustión. En un motor de inyección directa, el aire solo pasa por la válvula de admisión y luego se mezcla con el combustible en la cámara de combustión.

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Acumulación de carbono

Acumulación de carbono en las válvulas de admisión, antes y después.

Los depósitos de combustible y carbón en las válvulas afectan negativamente la aceleración, lo que provoca vacilación. Y cuando los depósitos de carbono se acumulan en la base de las válvulas, actúan como esponjas, absorbiendo combustible. Esto significa que entra menos combustible de lo esperado en la cámara de combustión, lo que altera la mezcla de combustible y aire y perjudica el rendimiento.

Problemas De Desempeño

Duro inactividad, vacilación, aumento, aumento de las emisiones.

Solución

Los detergentes en los aditivos de combustible Gumout se adhieren a los depósitos de carbón en las válvulas de admisión y los puertos para dispersarlos, restaurando el rendimiento. También se adhieren a las superficies metálicas de las válvulas y los puertos para ayudar a prevenir la acumulación de carbono en el futuro.

La cámara de combustión es el entorno más implacable en el motor. Con temperaturas tan altas como 495°F, es la parte más difícil del motor para limpiar. La acumulación de carbono en las tapas de los pistones y las culatas puede crear puntos calientes, lo que lleva a la preignición, a la pérdida de rendimiento y al daño del motor potencialmente severo.

Tapas de pistón

Las tapas de los pistones están sometidas a grandes cantidades de presión y calor durante el proceso de combustión. Cuando se forman depósitos, causan puntos calientes que encienden el combustible antes de la ignición de la chispa. El ruido resultante es golpeteo provocado por este preencendido. Esto hace que el pistón sea empujado prematuramente hacia abajo en el cilindro cuando el cigüeñal está tratando de empujarlo hacia arriba. Esto puede provocar daños en las piezas y una falla en la junta de la cabeza.

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Acumulación de carbono

Los motores generan energía al encender una mezcla precisa de combustible y aire en la cámara de combustión. El combustible y el aire se calientan por compresión y luego se encienden con una bujía para una explosión controlada. Los depósitos de carbono en las partes superiores de los pistones y las culatas atrapan el calor, creando puntos calientes que pueden provocar que el combustible se encienda prematuramente. Estas igniciones no controladas crean presiones más altas que la combustión normal y pueden causar golpes, ping y, en condiciones extremas, daños en el motor.

Parte superior del pistón con depósitos de carbón
Parte superior del pistón tratada con Gumout® One-N-Done Complete Fuel System Cleaner
Culatas (izquierda) con depósitos
Cabezales de cilindro (derecha) después de Gumout® One-N-Done Complete Fuel System Cleaner

Problemas De Desempeño

Preignición, aumento de emisiones, falla del motor.

Solución

Los aditivos de combustible Gumout® usan PEA (polieter-amina) para eliminar depósitos de partes difíciles de limpiar como cámaras de combustión, tapas de pistón y culatas. Mientras que la mayoría de los detergentes se queman en el calor de la cámara de combustión, PEA se mantiene estable, incluso a 495°F. Se adhiere a los depósitos de carbón y los elimina del sistema de combustible. PEA también se adhiere a las superficies metálicas para evitar una acumulación futura.

Cabezas de cilindros

Cuando funcionan sin problemas, las culatas permiten que la mezcla de combustible / aire y el escape fluyan suavemente dentro y fuera de las cámaras de combustión. Pero cuando se forman depósitos, pueden causar una interrupción de la mezcla de aire y combustible, lo que conduce a una combustión ineficiente y a un rendimiento perdido.

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Acumulación de carbono

Estos depósitos afectan negativamente el flujo de la mezcla atomizada de aire y combustible a medida que ingresan a la cámara de combustión. Esto puede causar una combustión ineficiente que conduce a un rendimiento reducido del motor.

Problemas De Desempeño

Pérdida de potencia, menor consumo de combustible.

Solución

Los aditivos de combustible Gumout® que tienen PEA (polieter-amina) en sus fórmulas ayudan a eliminar depósitos de culatas difíciles de limpiar. Mientras que la mayoría de los detergentes se queman en el calor de la cámara de combustión, PEA se mantiene estable, incluso a 495°F. Se adhiere a los depósitos de carbón y los elimina del sistema de combustible. El PEA también se adhiere a las superficies de la culata para ayudar a prevenir una futura acumulación.

Los fluidos de un motor interactúan con sus superficies metálicas, a menudo en condiciones extremas.

ACEITE

El aceite es la sangre del motor, trabaja para lubricar las piezas, disipar la cabeza y eliminar los contaminantes. Y a medida que el motor envejece, estas funciones se vuelven aún más importantes. El exceso de calor o humedad en el sistema de aceite acelera la descomposición del aceite, creando una capa de lodo en las partes del motor.

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Acumulación de carbono

Cuando se esquive más allá de sus limitaciones, el aceite no proporcionará la lubricación necesaria para evitar que el motor se sobrecaliente o que pueda causar una falla total. El sistema petrolero literal y figuradamente mantiene las cosas funcionando sin problemas. Las partes metálicas del motor que interactúan entre sí funcionan más eficientemente cuando se lubrican adecuadamente con aceite limpio. Los filtros de aceite solo pueden hacer mucho, por lo que cuando las condiciones extremas del motor afectan negativamente al aceite, puede perder viscosidad y disminuir su capacidad de lubricación. El aceite sucio puede causar acumulación de lodo y ácido, lo que puede dañar partes clave del motor. Cuando se esquive más allá de sus limitaciones, el aceite no suministrará la lubricación para evitar que el motor se sobrecaliente o que falle por completo.

Acumulación de aceite – Antes
Acumulación de aceite – Después

Problemas De Desempeño

El aceite sucio puede causar la acumulación de lodo que puede reducir el rendimiento y aumentar el desgaste. La acumulación de ácido conduce a la corrosión que puede dañar las piezas del motor. El segundo párrafo debe adaptarse al MSTU, no al tratamiento de alto kilometraje del aceite que no hemos vendido en años. Por lo tanto, la detergencia y la anticorrosión deberían ser los puntos principales de conversación: el aceite limpio lubrica mejor reduciendo el calor que puede causar daños en las piezas y la reducción de los lodos permite que las piezas se muevan con mayor libertad aumentando el rendimiento. Los agentes de limpieza que se encuentran en MSTU ayudan a mantener el aceite del motor y las piezas limpias para liberar el máximo potencial de sus motores y los inhibidores de corrosión aseguran que usted maximice la vida útil del motor.

Solución

El tratamiento de aceite Gumout High Mileage elimina los sedimentos y los depósitos utilizando agentes de limpieza especializados para ayudar a restaurar el rendimiento y prolongar la vida útil de las piezas del motor. Los aditivos Gumout también reacondicionan los sellos desgastados para evitar fugas, mientras que los mejoradores de la viscosidad trabajan para aumentar la presión del aceite, reduciendo el consumo de aceite y el gas de escape. Para proteger el tren de válvulas del desgaste y la corrosión, el ZDDP (dialquil ditiofosfato de zinc) en Gumout se adhiere a las superficies metálicas, formando una capa protectora contra la fricción y la corrosión para mantener el motor funcionando por más tiempo y sin problemas.

COMBUSTIBLE

El mismo combustible que pones en tu vehículo para hacerlo funcionar también lo está matando lentamente. El combustible, incluso la gasolina de primer nivel con detergentes adicionales, deja depósitos de carbón que se unen a las partes del motor y al rendimiento de la savia, y este problema se agrava cuanto más tiempo no se ejecuta el motor. También hay otros enemigos de su motor que no solo pueden obstaculizar el funcionamiento óptimo del motor, sino que también pueden dañar el motor: agua y temperaturas frías.

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Problemas De Desempeño

La humedad y la condensación también pueden causar que el agua se acumule en el sistema de combustible con el tiempo. Este efecto se amplifica con la gasolina mezclada con etanol, que atrae agua, especialmente en climas cálidos y húmedos. En climas más fríos, el agua hace que cualquier gasolina en la línea de combustible sea más susceptible a congelarse y dañar las piezas del motor. El hielo en la línea de combustible puede bloquear el flujo de combustible, evitando que el motor funcione. Los detergentes en Gumout eliminan el agua del sistema de combustible, mejorando la calidad y el rendimiento del combustible. Los combustibles diesel también pueden causar problemas en climas más fríos. A diferencia de la gasolina, el combustible diesel de ultra bajo contenido de azufre tiene un punto de fluidez relativamente alto. Esto se debe a las ceras naturales en el combustible que comienzan a cristalizarse a medida que caen por debajo de 20°F, dependiendo del combustible específico. Cuando las ceras comienzan a congelarse, puede hacer que el combustible se gelifique.

Solución

En los motores que no se usan con frecuencia, tanto la gasolina como el combustible diesel pueden deteriorarse, dejando atrás el barniz y los residuos gomosos de carbono. Gumout Multi-System Tune-Up estabiliza el combustible y el aceite utilizando un antioxidante para detener el deterioro y prolongar la vida útil del combustible, permitiendo que los motores arranquen más fácilmente y funcionen más suavemente después de estar sentados sin usar. Los detergentes en Gumout eliminan el agua del sistema de combustible, mejorando la calidad y el rendimiento del combustible. Además, Gumout Multi-System Tune-Up contiene alcohol isopropílico, que absorbe aún más agua, eliminando la condensación para evitar que se congele en invierno o corroer partes metálicas del motor. Los aditivos diesel de Gumout usan un compuesto anti-gel para contrarrestar los efectos de la cristalización y mejorar el flujo de frío.

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