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RESULTADOS PROBADOS

En ciencia, los resultados reinan supremos.

Las fórmulas deben funcionar de manera consistente y en una variedad de condiciones para que se consideren exitosas. Gumout usa las pruebas ASTM Industry Standard para asegurar que nuestras fórmulas sean científicamente efectivas, una y otra vez, en las condiciones más difíciles.

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FACILIDAD DE PRUEBA TRC

Gran parte de nuestras pruebas se realizan en Transportation Research Center Inc. (TRC), la mayor instalación independiente de pruebas de vehículos en los Estados Unidos. Aquí, los aditivos de combustible y aceite de Gumout se ponen continuamente a prueba usando las pruebas estándar de la industria de ASTM.

Aprenda más sobre TRC visitando su sitio web.

NORMAS DE PRUEBA ASTM

Gumout sigue los estándares de prueba detallados de ASTM, una organización internacional de estándares que desarrolla y publica estándares de prueba para una amplia gama de industrias, incluidas las principales compañías automotrices y las principales compañías de combustible, petróleo y productos químicos del país.

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PRUEBA

En un mundo lleno de eslóganes de marketing e hipérbole, los estándares de ASTM son confiables para fomentar la innovación, la competencia de la industria y la confianza del consumidor. Los estándares de consenso de ASTM significan que las compañías que van desde Fortune 500 colosos a nuevas empresas emergentes están sujetas a los mismos criterios de pruebas científicas.

PRUEBA DE DETERGENCIA EN LAC

Esta prueba mide los CCD (depósitos de la cámara de combustión) y el LAC (concentrado de aditivo más bajo) para controlar IVD (depósitos de válvulas de admisión) para el registro de LAC.

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PRUEBA

Los técnicos operaron un 1985 BMW 318i, que se especifica en la prueba, en una pista de prueba bajo condiciones cíclicas controladas para 10,000 millas (16,000 km), simulando una combinación de conducción urbana, suburbana y en carretera.

Especificaciones

El 1985 BMW 318i está propulsado por un motor de cámara simple de 1.8L, 4-cilindro, inyectado en el puerto. Según las especificaciones ASTM, el vehículo también estaba equipado con una transmisión automática y aire acondicionado.

Resultados

El estándar ASTM est adaptado de modo que las 10,000 millas iniciales que se ejecutan con combustible libre de aditivos deben causar depósitos promedio de más de 290mg por válvula de admisión. Después de agregar Gumout y correr por un tanque de combustible, quedaron menos de 100mg de depósitos en las válvulas, lo que indica un puntaje de aprobación exitoso.

PRUEBA DE INJECTOR FOULING

La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) requieren esta prueba de gasolina adicional para demostrar sus calificaciones para evitar que los depósitos se acumulen en los inyectores de combustible.

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PRUEBA

La Prueba de Inyección de Inyectores recrea periodos de actividad e inactividad del motor para crear acumulación de depósitos en los inyectores de combustible. Los probadores alternan entre hacer funcionar el motor a 55mph durante quince minutos y luego enfriar el motor en un remojo caliente durante 45 minutos. Este ciclo se realiza repetidamente hasta que se alcanzan 2,000-3,500 millas, momento en el que se introduce el aditivo en el combustible. El ciclo de manejo activo-inactivo se repite por 300 millas adicionales (aproximadamente un tanque de combustible) para examinar la efectividad de los aditivos.

Especificaciones

Según las especificaciones del Coordinating Research Council (CRC) y CARB, esta prueba utiliza un vehículo Chrysler de 1985-1987 con un motor 2.2L especificado. Los vehículos deben incluir las siguientes propiedades: 4-cylinder, turbocharged engine y PFI.

Resultados

El combustible no tratado típicamente bloquea el flujo del inyector de modo que es notablemente menor que 95%. Para una calificación exitosa, un aditivo debe mejorar el flujo del inyector de combustible a al menos 95% en el período de prueba final de 300 millas. Los limpiadores de inyectores de combustible Gumout, los limpiadores completos del sistema de combustible y los productos de ajuste múltiple de sistemas pasaron esta prueba.

PRUEBA DE DETERGENCIA TOP TIER

Esta prueba se usa para medir la capacidad de un combustible para controlar IVD (depósitos de válvulas de admisión) para la certificación Top Tier ™. También se usa para medir CCD (depósitos en la cámara de combustión).

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PRUEBA

El motor funciona por 100 horas usando un procedimiento de dinamómetro de laboratorio de dos fases.
El peso promedio del depósito de tulipán de entrada (mg / válvula) se mide al final de la prueba.

Especificaciones

El motor de prueba 1994 debe ser un motor de gasolina en línea, 4-cilindros, de cuatro tiempos, con un desplazamiento de 2.3L. El motor tiene EGR y PFI electrónico, con una bujía y dos válvulas por cilindro.

Resultados

Según los estándares de prueba Top Tier ™, el combustible base debe causar al menos 500mg / válvula de IVD durante 100 horas de prueba. Una vez que el aditivo se introduce en el combustible, IVD debe reducirse a menos de 50mg / válvula. Además, el CCD del combustible adicional no debe exceder el 140% del CCD causado por el combustible base. Los aditivos Gumout excedieron con éxito los requisitos de prueba IVD y CCD.

UN PROCESO DE PRUEBAS EXHAUSTIVO

Nuestros estrictos estándares requieren un análisis durante todo el proceso de prueba de aditivos de combustible para una comparación óptima de las partes afectadas.

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PRUEBA

Ponemos a todos los productos Gumout a través de los rigores de las pruebas ASTM, utilizando mediciones objetivas de herramientas como el permascopio, que compara la profundidad del depósito de carbono en las partes superiores del pistón antes y después del tratamiento.

PROBADO PARA NO HACER DAÑO

Las pruebas se realizan para garantizar que los aditivos de combustible no dañan los componentes del motor ni el funcionamiento del vehículo de ninguna manera.

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PRUEBA

PRUEBA DE LODOS

Asegura que el aditivo de combustible no cause un aumento de lodo en el aceite del motor.

PRUEBA DE VÁLVULA DE ADMISIÓN (IVS)

Asegura que el aditivo de combustible no cause que la válvula se adhiera a temperaturas frías.

PRUEBA DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO

Asegura que el aditivo de combustible no aumente la temperatura del escape y cause degradación al sistema del catalizador.

PRUEBA DEL SENSOR DE OXÍGENO

Asegura que el aditivo de combustible no genere depósitos ni dañe los sensores de oxígeno.

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