Test

Dans un monde rempli de slogans marketing et d’hyperboles, les normes ASTM sont réputées pour favoriser l’innovation, la concurrence dans l’industrie et la confiance des consommateurs. Les normes consensuelles de l’ASTM signifient que les sociétés allant des mastodontes de Fortune {0} aux start-ups émergentes sont soumises aux mêmes critères de tests scientifiques.

Spécifications

RÉSULTATS PROUVÉS

Test

Les techniciens ont opéré une 1985 BMW 318 i, spécifiée dans l’essai, sur une piste d’essai dans des conditions cycliques contrôlées sur 10000 miles (16000 km) simulant un mélange de conduite urbaine, suburbaine et routière.

Spécifications

Le 1985 BMW 318i est propulsé par un moteur 1.8L, 4-cylindre, à injection unique, à injection directe. Selon les spécifications ASTM, le véhicule était également équipé d’une transmission automatique et de la climatisation.

Résultats

La norme ASTM est adaptée pour que les 10000 miles initiaux du carburant sans additif entraînent des dépôts moyens supérieurs à 290mg par soupape d’admission. Après l’ajout de Gumout et le fonctionnement d’un réservoir de carburant, il restait moins de 100mg de dépôts sur les valves, ce qui indiquait un score réussi.

Test

Le test d’encrassement de l’injecteur recrée des périodes d’activité et d’inactivité du moteur pour créer une accumulation de dépôt sur les injecteurs de carburant. Les testeurs alternent entre faire tourner le moteur à 55mph pendant quinze minutes, puis refroidir le moteur pendant 45 minutes. Ce cycle est répété jusqu’à ce que 2,000-3,500 miles soient atteints, moment auquel l’additif est introduit dans le carburant. Le cycle de conduite actif-inactif est ensuite répété pour un supplément de 300 miles (environ un réservoir de carburant) pour examiner l’efficacité des additifs.

Spécifications

Selon les spécifications du Conseil de recherches de coordination (CRC) et du CARB, ce test utilise un véhicule Chrysler de 1985-1987 avec un moteur 2.2L spécifié. Les véhicules doivent inclure les propriétés suivantes: 4-cylindre, moteur turbocompressé et PFI.

Résultats

Le carburant non traité bloque typiquement l’écoulement de l’injecteur de sorte qu’il est notablement inférieur à 95%. Pour une qualification réussie, un additif doit améliorer le débit de l’injecteur de carburant à au moins 95% dans la dernière période de test 300. Les nettoyeurs d’injecteur de carburant Gumout, les nettoyeurs complets de systèmes de carburant et les produits de mise au point multisystèmes ont passé ce test.

Test

Le moteur fonctionne pendant 100 heures à l’aide d’une procédure de cyclage en deux phases, en laboratoire. Le poids moyen du dépôt de tulipe de la soupape d’admission (mg / soupape) est ensuite mesuré à la fin de l’essai.

Spécifications

Le moteur d’essai 1994 doit être un moteur à essence à quatre temps en ligne 4 avec un déplacement de 2.3L. Le moteur a EGR et électronique PFI, avec une bougie d’allumage et deux soupapes par cylindre.

Résultats

Selon les normes d’essai par niveau supérieur, le carburant de base doit causer au moins 500 mg/valvule d’IVD pendant 100 heures d’essai. Une fois que l’additif est introduit dans le carburant, la DIV doit être réduite à moins de 50 mg/valve. De plus, le CCD du carburant additionné ne doit pas dépasser 140% de CCD causé par le carburant de base. Les additifs Gumout ont dépassé avec succès les exigences des tests IVD et CCD.

Test

Nous soumettons tous les produits Gumout aux rigueurs des tests ASTM, en utilisant des mesures objectives d’outils comme le permascope, qui compare la profondeur du dépôt de carbone sur les pistons avant et après le traitement.

Test

TEST DE BOUES

S’assure que l’additif de carburant ne provoque pas une augmentation de la boue dans l’huile moteur.

SOUPAPE D’ADMISSION COLLANT (IVS) TEST

S’assure que l’additif de carburant n’entraîne pas le collage des soupapes par temps froid.

TEST DE CONVERTISSEUR CATALYTIQUE

S’assure que l’additif pour carburant n’augmente pas la température d’échappement causant la dégradation du système de catalyseur.

TEST DU CAPTEUR D’OXYGÈNE

S’assure que l’additif de carburant ne crée pas de dépôts ou n’endommage pas les capteurs d’oxygène.